发布日期：2025/3/31

　　项目介绍

　　青藏铁路全长1956公里,其中西宁至格尔木为既有线 。在建的青藏铁路格尔木至拉萨全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,途经连续多年冻土地段550公里以上,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山越岭地段137公里,最高点海拔5072米。经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市。

　　青藏铁路工程技术三大难题：

　　三大难题             解决办法

　　多年冻土             以桥代路

　　高寒缺氧             采暖制氧

　　生态脆弱             科技环保

　　青藏铁路运营三大目标：

　　“无人化管理” “设备免维修” “缩短运行时间”

　　系统需求

　　青海省昆仑山南坡无人区

　　采用ADAM4K用于太阳能采暖监控和环境试验数据采集，解决青藏线车站\营房供暖，同时保护青藏高原生态环境，充分利用高原太阳能采暖 。

　　上在复杂地质、环境条件下修建铁路的技术研究和试验。  

　　系统描述

　　ADAM在青藏铁路站房建设的应用

　　1.无人高寒区站房采暖监控：

　　主要利用太阳能采暖(在供热量需求较大而太阳能不足的情况下，通过电加热锅炉进行补充)。本方案针对以上设备及环境进行监测，根据工艺参数进行调节，实现系统自动化目的。

　　青藏高原的大风、雷暴、强紫外线辐射、低温，对人的健康形成严峻挑战,还有高达20多度的日温差和年气温的剧烈变化，对工程的耐久性产生严重影响.空气稀薄还对内燃机动力和电器设备的性能产生影响。所以，这一难题不解决就会对参建者的健康和生命安全造成严重威胁，就会减少桥涵等工程和机电设备的使用寿命和效率。

　　2.站房建筑与自然环境参数采集分析：     

　　青藏线沿线建筑及供暖设施的监测，并测量风速、气压、太阳辐射量、建筑散热量、风口温度及流量，对所有数据记录并分析，结果总结上报，为国家的高原建设提供科学依据。 

　　青藏铁路的专用火车 “雪域神号”高原内燃机车

　　机车采用了许多新技术，表现在柴油机功率发挥、启动性能、制动系统、机车抗寒能力和可靠性、机车给氧和防紫外线等12个方面。

　　在冻土地带能达100公里/小时的速度，增压、增氧功能,还能做到低油耗、低污染物排放。

　　建成后的青藏铁路将保持全天候通车，且不用维修。全线还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守。

　　青藏铁路建成后，从北京到拉萨50小时之内可到达，从兰州到拉萨只需20多个小时。

　　项目实施

　　系统架构图

　　总结

　　从2001年6月动工兴建横跨世界屋脊、海拔最高、线路最长的高原铁路，国家批准的建设工期为6年，总投资330.9亿元。西方舆论称其为“中国建造的第二座长城”。2001年6月29日，青藏铁路格拉段全线正式开工。青藏铁路预计将于2005年10月18日全线贯据悉，青藏铁路2006年7月1日全线将开始试运营，2007年7月1日正式投入运营。届时，从兰州坐火车24小时即可到达拉萨。

　　除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。

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